El Ministerio de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha adjudicado el contrato de obras para
la sustitución de tirantes del Puente del Centenario. El presupuesto de este
contrato asciende a 86,4 millones de euros. Desde 2019 se viene trabajando para
ejecutar las obras de mejora del enlace de Puerto Oeste y de conexión
provisional de acceso sur a la SE-40 que permitirán materializar el desvío
alternativo de tráfico durante las obras.
El Puente del Centenario
fue construido entre 1989 y 1991, como parte de las infraestructuras
construidas en Sevilla con motivo de la celebración de la Exposición Universal de
1992, contando ya con una vida de casi 30 años. Este se encuentra situado entre
el P.K. 10+000 y el P.K. 12+000 de la autovía de circunvalación de Sevilla
SE-30 salvando la dársena portuaria al sur de la ciudad y registra una
intensidad de tráfico media de más de 100.000 vehículos al día.
Es una estructura formada
por dos viaductos de acceso (estructuras ordinarias de vigas de hormigón
prefabricado) y una estructura singular para el paso sobre la dársena mediante
un puente atirantado de 564 metros de longitud con un vano principal de 265 m
de luz y pilas de 102 m de altura.
El tramo atirantado
cuenta con un sistema de atirantamiento formado por 4 familias de tirantes (2
por cada pilono) de 22 tirantes cada una, lo que hace un total de 88 tirantes.
Los tirantes están dispuestos con una configuración clásica arpa – abanico.
Cada tirante está compuesto por una vaina exterior de protección en polietileno
y cables de acero dispuestos en su interior, estando rellenos los huecos entre
ambos elementos con una inyección de lechada de cemento que protege a los
cables frente a la corrosión.
Esta tecnología de
protección del acero de los tirantes mediante inyección de lechada de cemento,
propia del momento en que se construyó el puente, está actualmente superada por
tecnologías que permiten asegurar en mayor medida la durabilidad e integridad
de los cables de acero, así como facilitar su inspección.
Por otra parte, el Puente
del Centenario es una infraestructura crítica debida a la ausencia de
infraestructuras que puedan suplir su funcionalidad en la Red de Carreteras del
Estado y en la Red Transeuropea del Transporte, de la que forma parte. Además,
actualmente soporta frecuentes congestiones durante varias horas al día debido
a la elevada demanda de tráfico (100.000 vehículos de media al día), a la
reducción de velocidad ocasionada a los más de 10.000 vehículos pesados que
circulan al día por tener que superar las rampas del 4,7 % y al estrechamiento
que el Puente del Centenario ocasiona en la SE-30, al contar solo con cinco carriles
(uno de ellos reversible) cuando en los viaductos de acceso disponen de seis
carriles.
Características del
proyecto
El proyecto de sustitución
de tirantes del Puente del Centenario permitirá rehabilitar la estructura,
fundamentalmente mediante la sustitución de los 88 tirantes por unos nuevos de
tecnología más moderna, de forma que se garantiza con esto la seguridad
estructural de la infraestructura. Además de ello, se ganará un carril, lo que
permitirá eliminar el estrechamiento que supone actualmente el Puente del
Centenario en la SE-30.
Adicionalmente, se
mejorará la seguridad vial de los usuarios de la vía, pues de dispondrá una
barrera de separación de sentidos en mediana y se dispondrán pretiles
homologados a la normativa actual para prevenir accidentes muy graves por la
caída de vehículos desde el puente hacia la dársena portuaria.
Las principales
actuaciones previstas son la siguientes:
1. Se recrecerán
lateralmente los pilonos para poder disponer la nueva familia de tirantes en el
exterior del tablero actual.
2. Se dispondrán una
serie de costillas metálicas transversales bajo el tablero actual del tramo
atirantado en las secciones de anclaje de tirantes. En el extremo de estas
costillas se anclarán los nuevos tirantes. Las vigas longitudinales de borde
del tablero actual se apoyan sobre las costillas transmitiendo las cargas
verticales que actúan sobre el tablero. La transmisión de la componente longitudinal
de los tirantes a las vigas artesa del tablero actual se resolverá mediante una
celosía metálica formada por sendos planos de diagonales exteriores y montantes
transversales interiores. De esta forma se garantiza la conexión al tablero
actual y el funcionamiento estructural conjunto del puente.
3. Por último, y una vez
dispuesta la nueva familia de tirantes, se procederá a retirar los tirantes
actuales, liberando así el espacio que ocupan los mismos, lo que permitirá un
mejor aprovechamiento de la plataforma actual y adoptar una configuración final
de tres carriles por sentido en toda la longitud del puente.
La solución adoptada
permite ejecutar las obras con el puente en servicio provocando la mínima
afección al tráfico actual. Para ello, durante la fase de obras en la que será
necesario reducir los carriles en servicio a cuatro (eliminando el carril
reversible), se ha previsto descargar de tráfico el puente el Centenario
mediante un desvío alternativo a través de viario del Puerto de Sevilla y puentes
móviles sobre la Esclusa Puerta del Mar.
Desde el verano de 2019
se viene trabajando para ejecutar las obras de mejora del enlace de Puerto
Oeste y de conexión provisional de acceso sur a la SE-40 que permitirán
materializar el desvío alternativo de tráfico durante las obras.
